Des del 2022, el mercat nacional de l'energia ha estat "en augment". Tot i que les companyies de cotxes elèctrics que van anunciar l'augment de preus al març es van reunir, la marea d'augment de preus s'ha produït des de finals del 2021. Des que el Leapmotor T03 va anunciar un augment de preu de CHY 8000 a finals de l'any passat, la marea d'augment de preus ha afectat gairebé totes les marques nacionals d'energia nova. L'1 de gener de 2022, GAC AEAN, Nezha, Weima, Tesla i altres marques xineses i estrangeres de vehicles d'energia nova van completar l'augment de preus el mateix dia.

Posteriorment, companyies automobilístiques com Xiaopeng automòbil, BYD, SAIC GM Wuling, Euler automòbil i automòbil de geometria van anunciar successivament augments de preus. La majoria dels augments de preus es van situar dins dels 10.000 £, i alguns productes van augmentar més de 10.000 £. Els detalls són els següents:

Des de mitjans del 2020 fins ara, la "escassetat de xips" d'automòbils que dura gairebé dos anys continua. El terratrèmol japonès del 16 de març va tornar a afectar algunes línies de producció d'electrònica Renesas, el tercer fabricant mundial de xips d'automoció, i la situació a Europa també va afegir incerteses a la recuperació de la cadena de subministrament de l'automoció.

La pujada contínua del preu del petroli ha fet que molts consumidors interessats a comprar cotxes s'inclinin cada cop més a escollir vehicles de nova energia, fet que també ha augmentat pràcticament la pressió de subministrament dels cotxes elèctrics domèstics. No obstant això, crec que després d'experimentar la prova d'una gran pressió de costos, les empreses de cotxes elèctrics de nova energia tindran una capacitat més forta per controlar la cadena de subministrament.