Des del 2022, el mercat energètic nacional ha estat "en alça". Tot i que les companyies de cotxes elèctrics que van anunciar la pujada de preus al març es van reunir, la marea de pujada de preus s'ha estat gestant des de finals del 2021. Des que el Leapmotor T03 va anunciar un augment de preu de 8.000 CHY a finals de l'any passat, la marea de pujada de preus ha afectat gairebé totes les marques nacionals de noves energies. L'1 de gener de 2022, GAC AEAN, Nezha, Weima, Tesla i altres marques xineses i estrangeres de vehicles de noves energies van completar els augments de preus el mateix dia.

Posteriorment, empreses automobilístiques com ara Xiaopeng automobile, BYD, SAIC GM Wuling, Euler automobile i geometry automobile van anunciar successivament augments de preus. La majoria dels augments de preus van ser dins dels 10.000 ￥, i alguns productes van augmentar en més de 10.000 ￥. Els detalls són els següents:

Des de mitjans del 2020 fins ara, l'escassetat de "xips" per a automòbils, que dura gairebé dos anys, continua. El terratrèmol del Japó del 16 de març va tornar a afectar algunes línies de producció de Renesas Electronics, el tercer fabricant de xips per a automòbils més gran del món, i la situació a Europa també va afegir incerteses a la recuperació de la cadena de subministrament de l'automoció.

L'augment continu dels preus del petroli ha fet que molts consumidors interessats en comprar cotxes siguin cada cop més propensos a triar vehicles de nova energia, cosa que també ha augmentat pràcticament la pressió de subministrament de cotxes elèctrics nacionals. Tanmateix, crec que després de patir la prova de l'enorme pressió dels costos, les empreses de cotxes elèctrics de nova energia tindran una capacitat més forta per controlar la cadena de subministrament.