Quan els consumidors compren vehicles elèctrics, compararan el rendiment de l'acceleració, la capacitat de la bateria i el quilometratge de resistència dels tres sistemes elèctrics de vehicles elèctrics. Per això, ha nascut un nou terme "ansietat per quilometratge", que significa que estan preocupats pel dolor mental o l'ansietat que els provoca una fallada sobtada de corrent en conduir cotxes elèctrics. Per tant, podem imaginar quants problemes ha suposat la resistència dels vehicles elèctrics als usuaris. Avui, el CEO de Tesla, Musk, ha comunicat les seves últimes opinions sobre el quilometratge quan es comunica amb els fans a la xarxa social. Va pensar: no té sentit tenir un quilometratge massa alt!

Musk va dir que Tesla podria haver produït un model S de 600 milles (965 km) fa 12 mesos, però no era necessari en absolut. Perquè empitjora l'acceleració, la manipulació i l'eficiència. Un major quilometratge sol significa que el vehicle elèctric necessita instal·lar més bateries i una massa més pesada, cosa que reduirà considerablement l'experiència de conducció interessant de l'automòbil elèctric, mentre que 400 milles (643 quilòmetres) poden equilibrar l'experiència d'ús i l'eficiència.

Shen Hui, director general de la nova marca d'automòbils xinesa Weima, va publicar immediatament un microblog per estar d'acord amb el punt de vista de Musk. Shen Hui va dir que "una major resistència es basa en paquets de bateries més grans. Si tots els cotxes circulen per la carretera amb una gran bateria a l'esquena, fins a cert punt, en realitat és un malbaratament”. Creu que cada cop hi ha més piles de càrrega, més i més mitjans de suplement energètic i més eficients, la qual cosa és suficient per eliminar l'ansietat de càrrega dels propietaris de vehicles elèctrics.
Durant molt de temps en el passat, el quilometratge de la bateria va ser el paràmetre més preocupat quan els vehicles elèctrics van llançar nous productes. Molts fabricants el van considerar directament com un producte destacat i una pista competitiva. És cert que la visió de Musk també és raonable. Si la bateria augmenta a causa del gran quilometratge, realment perdrà una mica d'experiència de conducció. La capacitat del dipòsit de combustible de la majoria dels vehicles de combustible és realment de 500 a 700 quilòmetres, que equivalen als 640 quilòmetres que va dir Musk. Sembla que no hi ha cap raó per perseguir un gran quilometratge.
La visió que el quilometratge és massa alt no té sentit és molt fresca i especial. Els internautes tenen opinions diferents. Molts internautes diuen que "un alt quilometratge només pot reduir el nombre de vegades d'ansietat de resistència", "la clau és que la resistència no està permesa. Digues 500, de fet, és bo anar a 300. El camió cisterna diu 500, però realment són 500".
Els vehicles de combustible tradicionals poden omplir el dipòsit de combustible en pocs minuts després d'entrar a la benzinera, mentre que els vehicles elèctrics han d'esperar un temps per omplir l'energia elèctrica. De fet, a més del quilometratge, el rendiment integral de la densitat de la bateria i l'eficiència de càrrega és l'arrel de l'ansietat pel quilometratge. D'altra banda, també és bo una densitat de bateria més gran i un volum més petit per obtenir un quilometratge més gran.