Quan els consumidors compren vehicles elèctrics, comparen el rendiment d'acceleració, la capacitat de la bateria i el quilometratge d'autonomia dels tres sistemes elèctrics dels vehicles elèctrics. Per tant, ha nascut un nou terme "ansietat pel quilometratge", que significa que estan preocupats pel dolor mental o l'ansietat causada per una fallada sobtada de corrent quan condueixen cotxes elèctrics. Per tant, podem imaginar els problemes que la resistència dels vehicles elèctrics ha comportat als usuaris. Avui, el CEO de Tesla, Musk, ha comunicat les seves últimes opinions sobre el quilometratge quan es comunica amb els fans a la xarxa social. Va pensar: no té sentit tenir un quilometratge massa alt!

Musk va dir que Tesla podria haver produït un Model S de 965 km fa 12 mesos, però que no era necessari en absolut. Perquè empitjora l'acceleració, la maniobrabilitat i l'eficiència. Un quilometratge més gran normalment significa que el vehicle elèctric necessita instal·lar més bateries i una massa més gran, cosa que reduirà considerablement l'experiència de conducció interessant dels automòbils elèctrics, mentre que 643 quilòmetres poden equilibrar l'experiència d'ús i l'eficiència.

Shen Hui, CEO de la nova marca xinesa d'automòbils elèctrics Weima, va publicar immediatament un microblog per coincidir amb el punt de vista de Musk. Shen Hui va dir que "una major resistència es basa en bateries més grans. Si tots els cotxes circulessin per la carretera amb una bateria gran a l'esquena, fins a cert punt, seria un malbaratament". Creu que cada cop hi ha més piles de càrrega, cada cop més mitjans de suplementació energètica i més eficients, cosa que és suficient per eliminar l'ansietat de càrrega dels propietaris de vehicles elèctrics.
Durant molt de temps, el consum de la bateria va ser el paràmetre més important quan els vehicles elèctrics llançaven nous productes. Molts fabricants el consideraven directament com un producte destacat i una pista competitiva. És cert que l'opinió de Musk també és raonable. Si la bateria augmenta a causa del gran quilometratge, realment es perdrà experiència de conducció. La capacitat del dipòsit de combustible de la majoria de vehicles de combustible és realment de 500-700 quilòmetres, cosa que equival als 640 quilòmetres que va dir Musk. Sembla que no hi ha cap raó per perseguir un quilometratge elevat.
L'opinió que el quilometratge és massa alt no té sentit és molt nova i especial. Els internautes tenen opinions diferents. Molts internautes diuen que "un quilometratge elevat només pot reduir el nombre de vegades que s'està patint ansietat per la resistència", "la clau és que la resistència no està permesa. Diguem 500, de fet, és bo anar a 300. El petrolier diu 500, però en realitat són 500".
Els vehicles de combustible tradicionals poden omplir el dipòsit de combustible en pocs minuts després d'entrar a la benzinera, mentre que els vehicles elèctrics han d'esperar una estona per omplir el dipòsit d'energia elèctrica. De fet, a més del quilometratge, el rendiment integral de la densitat de la bateria i l'eficiència de càrrega és l'arrel de l'ansietat pel quilometratge. D'altra banda, també és bo que una major densitat de bateria i un volum més petit obtinguin un quilometratge més elevat.